Τη δημιουργία ενιαίου μητροπολιτικού μηχανισμού για τον συντονισμό του κυκλοφοριακού σχεδιασμού στην Αττική προτείνει η Περιφέρεια, ζητώντας σαφείς αρμοδιότητες, εξασφαλισμένους πόρους και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα παρεμβάσεων. Η θέση παρουσιάστηκε στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», με την επισήμανση ότι το οδικό και συγκοινωνιακό δίκτυο του λεκανοπεδίου χρειάζεται υπερτοπική διαχείριση.
Σχεδιασμός με ορίζοντα δεκαετίας
Ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς υποστήριξε ότι η σημερινή πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων δυσκολεύει την κοινή αντιμετώπιση ενός προβλήματος που επηρεάζει καθημερινά περίπου 4,5 εκατομμύρια κατοίκους. Η πρόταση προβλέπει έναν φορέα που θα συντονίζει υπουργεία, συγκοινωνιακούς οργανισμούς, δήμους και επιστημονική κοινότητα, με προγραμματισμό των αναγκαίων υποδομών για την επόμενη δεκαετία.
Η τοποθέτηση έγινε στη θεματική ενότητα «Κυκλοφοριακό Αττικής: Προκλήσεις και Προοπτικές» του έκτου συνεδρίου, το οποίο διοργάνωσαν το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και το economix.gr στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η Περιφέρεια δηλώνει έτοιμη να αναλάβει κεντρικό συντονιστικό ρόλο, διευκρινίζοντας όμως ότι αυτό προϋποθέτει θεσμική κατοχύρωση και αντίστοιχη χρηματοδότηση.
Νέα έργα σημαίνουν νέες μετακινήσεις
Στο επίκεντρο βρέθηκε η ανάγκη να αξιολογούνται από κοινού οι επιπτώσεις μεγάλων αναπλάσεων και επενδύσεων. Ως παραδείγματα αναφέρθηκαν η ανάπτυξη στο Ελληνικό, η σχεδιαζόμενη μεταφορά κυβερνητικών υπηρεσιών στις εγκαταστάσεις της ΠΥΡΚΑΛ και το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» στον Φαληρικό Όρμο.
Τέτοιες παρεμβάσεις μεταβάλλουν τις καθημερινές ροές και αυξάνουν τις ανάγκες για μετρό, τραμ, προαστιακό και λεωφορειακές γραμμές. Η βασική θέση της Περιφέρειας είναι ότι οι επεκτάσεις των μέσων και οι αλλαγές στο οδικό δίκτυο πρέπει να σχεδιάζονται πριν εμφανιστεί η πρόσθετη επιβάρυνση, μέσα σε ένα ενιαίο πλαίσιο και όχι ως αποσπασματικές απαντήσεις.
Οι παρεμβάσεις που έχουν ήδη γίνει
Στη συζήτηση αναγνωρίστηκαν μέτρα που έχουν ληφθεί τα προηγούμενα χρόνια για τις αστικές συγκοινωνίες. Μεταξύ αυτών αναφέρθηκαν η ένταξη 125 ηλεκτρικών λεωφορείων, η δημιουργία 15 πρότυπων λεωφορειακών γραμμών, η προσθήκη 14 συρμών στη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ, η πιλοτική 24ωρη λειτουργία μέσων μαζικής μεταφοράς και η ενίσχυση των ελέγχων για παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Η εκτίμηση που διατυπώθηκε είναι ότι οι κινήσεις αυτές αποτελούν σημαντικά βήματα, αλλά δεν αρκούν χωρίς σταθερό μηχανισμό πρόβλεψης των μελλοντικών αναγκών. Ο συντονισμός θα πρέπει να συνδέει τις δημόσιες συγκοινωνίες, τις μεγάλες οδικές παρεμβάσεις, τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την αστική ανάπτυξη.
Γιατί οι αποφάσεις ενός δήμου επηρεάζουν τους γείτονες
Ένα από τα επιχειρήματα υπέρ της μητροπολιτικής προσέγγισης είναι ότι οι τοπικές ρυθμίσεις μπορούν να μεταφέρουν την επιβάρυνση σε γειτονικούς δήμους. Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας των 66 δήμων της Αττικής παραμένουν χρήσιμα σε τοπικό επίπεδο, αλλά χρειάζονται κοινό πλαίσιο ώστε οι αλλαγές σε μία περιοχή να αξιολογούνται με βάση τις επιπτώσεις σε ολόκληρο το δίκτυο.
Το παράδειγμα που τέθηκε ήταν ότι συμφόρηση στη λεωφόρο Μεσογείων μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτές επιπτώσεις πολύ μακρύτερα, έως την παραλιακή ζώνη. Η λειτουργία των βασικών αξόνων, των λεωφορειακών γραμμών και των διαδρομών σταθερής τροχιάς δεν σταματά στα διοικητικά όρια κάθε δήμου.
Το δίκτυο που ήδη συντηρεί η Περιφέρεια
Η Περιφέρεια Αττικής έχει σήμερα ευθύνη οδικής ασφάλειας σε δίκτυο 1.623 χιλιομέτρων και συντηρεί, μεταξύ άλλων, 157 γέφυρες, 12.780 φωτεινούς σηματοδότες, 3.592 διαβάσεις πεζών, 14 υπόγειες διαβάσεις και 38.291 στύλους ηλεκτροφωτισμού. Παράλληλα, σημαντικό μέρος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεών της κατευθύνεται στις ανελαστικές ανάγκες συντήρησης των υφιστάμενων υποδομών.
Η Περιφέρεια έχει προαναγγείλει ότι θα παρουσιάσει αναλυτικότερα τις θέσεις και τις προτάσεις της για τις θεσμικές και λειτουργικές αλλαγές. Μέχρι τότε, η ανάληψη του κεντρικού συντονισμού αποτελεί δημόσια πρόταση και όχι ήδη θεσμοθετημένη μεταφορά αρμοδιοτήτων.
Στήριξη από τεχνικούς και συγκοινωνιολόγους
Υπέρ ενός ενιαίου φορέα τάχθηκε ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, ενώ ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος υπενθύμισε ότι η πρόταση για μητροπολιτική οργάνωση αποτελεί πάγια θέση του Συλλόγου εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια. Η συζήτηση μετατοπίζεται πλέον από τη διαπίστωση του προβλήματος στον καθορισμό αρμοδιοτήτων, προτεραιοτήτων και χρηματοδότησης.
Για περισσότερες φωτογραφίες, άμεσα και καθημερινά φωτορεπορτάζ επικαιρότητας και όχι μόνο, μπορείτε να επισκεφθείτε το toklik.gr.
